我的意呆利 第451章 生气的巴科纳（2/5）

    这说到底还是菲亚特公司低估了B型车的受欢迎程度，在价格、性能、以及外观上结合如此出色的情况下，B型车才一千里拉的差价，对于很多客户而言根本不成问题。

    好吧，这B型车向下兼容了A型车市场，是菲亚特高层没有考虑到的。当然他们有考虑到的还是B型车的利润。比起A型车来说，B型车在售价提高了一千里拉的基础上，成本却只提高了八百里拉，也就是说，B型车的利润比起A型车要高两百里拉。

    这可不是一个小数字，菲亚特公司能将自家汽车卖的那么便宜，除了流水线以及标准化生产之外，降低每辆车的利润，也是菲亚特公司的策略。

    毕竟菲亚特公司每年好几万辆的汽车产量，完爆其他国家手工作坊每年几十辆的产能。

    菲亚特每辆车只赚三四百里拉，这数万辆车都能让其赚上亿里拉的利润。

    同样大规模生产降低零部件的生产成本，让菲亚特车辆成本还可以降低，这相辅相成，这才是菲亚特的先发优势，除了其他汽车公司以本伤人搞低价竞争，要不然这个先发优势可不好解决。

    当然停产A型车花两个月时间改造流水线和车间，的确比起直接建造新厂来的快。

    但是菲亚特公司对此又有点犹豫不决，毕竟直接停产A型车也是有一定风险。