351有增有减（1/3）

    汽车的缺口很大，其他方面的缺口就更大了。

    在布纳斯的灯泡厂，现如今已经到了什么地步了？已经到了完全取消质量检测步骤的疯狂地步了。

    生产出来的灯泡，不管好不好用，直接装箱发货，根本都不测试一下亮不亮。

    那些买货的，都是自己买完了这批货之后, 自己拿回去测试，然后直接报一个数回来，直接说不良品有多少个，厂家就直接给补多少个！

    甚至，因为要加班加点的生产，厂家这边都懒得核实，只要数量大概差不多，就销账！

    那边购买灯泡的人也不敢谎报数量，因为现在这东西根本供不应求，真要是被人查出来欺诈，以后想要再拿货就没机会了。

    要知道，这玩意儿现在可是买到就是赚到，根本不愁销路！只要你手里有灯泡，就能卖出去！

    为了节约运输成本，贩售灯泡的老板们甚至直接在布纳斯这里租一个房间，直接在这里测试灯泡，然后再向其他地区发货。

    他们测试出来劣质品，立刻就会摔碎，然后把灯泡尾部积攒起来，一起送回厂家，以示自己的清白。

    就这样，白炽灯泡一年几十万个的产量, 依旧还是无法满足用户的采购数量。

    以至于, 唐陌甚至直接授权南水、热风等几个城市, 让他们那边也兴建灯泡厂, 进一步扩大灯泡的产能。

    几乎同样的，铁轨的产能也已经被拉到了极限，可依旧还是杯水车薪。

    和世界铁路的大发展比较起来，大唐集团在铁轨生产方面的产能提升速度实在是太慢了。

    布纳斯生产的原装铁轨，虽然一年之内几乎产能扩大了一倍，可依旧无法满足实际需要。

    结果就是，大唐集团的铁轨在世界铁路铺设公里数内的占比，从百分之三十以上，直接下降到了让人哭笑不得的百分之五都不到！

    是的，你没有看错，现在，全世界能生产铁轨的，正在生产铁轨的工厂，真的是越来越多了。

    事实上除了如今龙岛上的铁路项目，还有布玉铁路使用的是布纳斯工厂生产的铁轨之外，世界上其他铁轨项目，基本上都不用大唐集团的铁轨了。

    多数情况下，当地的工厂就在转型，或者说已经转型开始生产同等规格的铁轨了。

    反正这个时代的火车速度又不快，铁轨的技术要求又不高，最多就是性能不怎么样，今后要经常更换而已, 用还是不耽误使用的。

    在这样的前提下，世界各国都在努力的铺设铁轨，因为这东西无论是在战争时期，还是在和平时期，都实在是太有用了。

    它可以帮助国家掌控自己广袤的国土，也可以帮助军队运输武器物资，更可以在调拨物资转运特产等方面提供便利。

    有了这个东西，经济就会变得活跃起来，基础建设本身就拉动内需，加上铁路能够带动货物流动的特质，简直就成了各国高层投资的首选。