国货之光:全世界求着我卖货 第二百二十五章 5G网络下的车路协同和远程干预(3/5)
张飞扬的解释让胡来有些惊讶,按照张飞扬的意思,一天充电实现20KM续航已经是太阳能高端技术了?
疑惑中,他竖起耳朵仔细听张飞扬接下来的话。
“老板,虽然我们实现了20KM的续航性能,不过这成本确实有些高了。”
“我们现在也没有完全确定下来,是不是需要在‘无人公交’上采用这项太阳能板充电技术。”
胡来心中疑惑更甚,问道:
“成本有些高了?”
“没错,成本更高了!”
张飞扬回答道:
“老板,我们采用的最新太阳能板不仅是最新的技术,更是因为为了完美贴合我们的弧形车顶,制作工艺上也更难。”
“就这么一个车顶的太阳能板,售价就已经接近5万元。”
“而每辆公交车在充足阳光下,每天也就能节约20KM的续航,按照一公里一度电来算,实际也就节省20度电,20元钱。”
“也就是说,这5万元的太阳能板,在每天都是最佳充电效率的情况下,需要2500天才能回本,算下来需要7年……”
“实际上,使用的过程中肯定会遇到各种各样的维修问题,所以我们在考虑要不要在‘无人公交车’上采用这样的太阳能板设计。”
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胡来一愣,随即完全明白了张飞扬的想法。
说的简单点,这就是产品定位或者说产品策略的问题。
凤凰汽车制造出来“无人公交”肯定是需要推向市场的,推向市场考虑的第一要素就是商业化。
目前看,推出这项技术对于公交公司来讲绝对是弊大于利,最佳太阳照射下都需要7年的时间才能覆盖5万元太阳能板的成本,这性价比不是高低问题,是没有性价比的问题。
相信哪怕是成本价公交公司肯定也不愿意采购这项功能。
但是。
从技术储备和技术领先的角度来讲,现在将这样一个还不太成熟,或者说性价比比较低的技术应用在“无人公交”车上,技术上的发展绝对是利大于弊。
胡来正在思索中,张飞扬向前一步,将“无人公交”车的车门打开。
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