第两百一十五章 疲软（1/2）

    在相关的能源以及电机方面做好的准备就已经能够让柔派有造车的核心实力。

    至于其他的造车的元器件，柔派若是想要获得，相对于来说并不难。

    毕竟相较于手机的供应链体系来说，汽车的供应链体系已经非常成熟。

    若是没有“周震”的话，获取整个国内的手机的供应链体系，依旧是被国外的科技公司牢牢掌握。

    毕竟智能手机行业发展至今不到二十年的时间，大多数的科技的元器件的材料，基本上都是在这二十年之内完全兴起。

    虽然国产的元器件公司在这方面奋起直追，但是相较于来说起步较晚，同样相应的技术专利也被其他国外科技公司牢牢掌握。

    这使得手机领域的国内的公益面体系相较于国外来说还是稍微落后。

    同时半导体领域的落后也导致了手机元器件领域方面的落后。

    毕竟手机是一个非常集成的产品，整个手机的内部所需要的芯片数量可谓是非常多一般普通手机上面所需要的芯片的数量起码都是三位数。

    半导体领域方面的落后也带来了一系列的问题。

    而新能源汽车本质上面是传统汽车领域的升级，将原本的核心的能源从汽油柴油这类不可再生的资源转换为可再生的电能。

    同时在相应的汽车方面加入了全新的软件和互联网+，便成为了相应的新兴的汽车领域。

    而在这相关的领域内容方面，只需要将核心的能源技术以及相应的软件适配技术设计好，在借助传统汽车领域的供应链体系，便可以正式的进行造车。

    要知道传统汽车领域已经有百年历史，这百年历史让整个全球的汽车制造的元器件领域已经开始完全的普遍化。

    甚至目前的华国已经基本上是整个全球汽车元器件供应链的主要核心聚集地。

    这也就意味着元器件方面，周震不需要去花费太多精力，直接有现成的元器件和零件可以去进行相应的采购。

    当然除了硬件方面的因素之外，软件方面也时常受到大众网友的关注。

    自动驾驶！

    辅助驾驶！

    这可能是目前大多数的网友，对于相应的智能汽车的一大印象标志。

    虽然说新闻上面时常出现自动驾驶失控，导致出现安全事故的事情的但是不得不说自动驾驶或者是辅助驾驶，是智能汽车未来发展的主要的方向之一。

    而柔派需要在软件方面有所突破，必须对相应的道路的数据以及路况感应的元器件算法的加持进行更深度的探讨和实验。

    除此之外相应的智能汽车也是未来整个生态供应链的组成部分，而这家公司必须要将其紧紧的捆绑在自家的生态产品上面使得生态更加的完善完美。

    可以说，造车对于柔派来说是一件任重而道远的事情。

    不仅费时费力，同时另外一方面也需要花费大量的研发资金进行相应的研发，这基本上属于烧钱的状态。

    不过好在周震现在资金链还是比较稳定，拥有着足够的资金，进行相应的智能汽车方面的研发以及投入。

    但是按照现在的研发投入来说，想要真正的实现收益的话，恐怕难度还是比较大的。

    毕竟智能汽车领域刚开始进入的几年还没有真正的普及起来。

    虽然新能源的电车听起来非常的酷，但是大多数的消费群体所消费的汽车普遍还是传统的燃油车。

    购买新能源汽车的用户始终是一小部分人，不过随着整个社会对于节能减排的要求逐渐的提高，新能源汽车必然会在未来真正的替代燃油车成为主流。

    至于什么时候，新能源汽车能够真正的替代燃油车，那就要看新能源汽车能够在相应的续航以及里程，价格方面完全的超越燃油车。

    毕竟新能源汽车虽然说相应的充电费用较为便宜，是充电的时间说实话还是比较长的，没有加油的燃油车那样便捷。

    同时由于目前的新能源汽车的研发成本普遍较高，相较于目前主流的几万甚至十几万的普遍的燃油车来说，价格还是比较昂贵。

    除了这些问题之外，其次就是相应的续航里程问题。

    毕竟目前的新能源汽车，主要的能源都是电能，而汽车为了保证安全，在相应的电池体积方面会有着一定的控制，这也使得目前许多新能源汽车的里程并没有达到用户的要求。

    甚至许多的新能源汽车再进行远途或者是长途的赶路之时，都需要时刻关注着智能车的电量问题，同时也需要关注附近有没有相应的充电桩能补电。

    而燃油车就方便许多了，虽然有些燃油车的里程并不是很长，但是加油站加一次油的速度实在是太快了，往往能够拥有着更长的里程续航。

    这也就是为什么目前整个新能源汽车无法真正替代相应的燃油车的主要原因之一。