第678章 【缘分啊】（3/3）
为什么金融危机下，韩国的造船业反而增加了呢？
原来，韩元贬值，再加上亚洲金融危机，使韩国的造船价格大大下降，而欧美的船东正是看到了这一点，自然要趁低造船。毕竟，此时韩国的造船业，已经快追上日本了。
与此同时，韩国的航运公司纷纷负债累累，再加上业务萎缩，所以就急需注入资金救活公司；为此，大量的韩国船厂和航运公司又纷纷甩卖‘二手船’，价格非常的低。
综合这些原因，时代航运无需等到1999年的低谷抄底，毕竟造一艘新船的时间也需要两年左右，现在不来韩国订造船只，后面就得排队了，而且价格也会有来去。
至于时代航运还准备购买韩国的二手船，也是这方面的原因，要趁着韩国货币贬值和金融危机，拿下一些便宜货。
至于为什么不去内地订造船只？
时代航运也有这个计划，但肯定只有较少的订单，简单来说，韩国年生产船只是1000万吨的话，此时内地才250万吨左右，仅别人的25%；侧面表明，一些技术含量高的船只，内地造船厂还是不行的。
若是技术足够、价格又比较合理，时代航运确实会考虑内地造船厂的。
时代航运这几年大概需要1000万吨的船只（新旧船只都需要），数量十分巨大，按照目前新船1万吨900万美元左右的价格计算（旧船更便宜），全部新船就是90亿美金左右，堪称投资巨大。当然了，可能不止这点吨位，不过肯定旧船占比也非常大，新船不太可能超过一半。
林祖辉之所以敢投资如此巨大，除了公司现金流非常庞大外，业务也是打算用收购来搞定，比如时代航运已经盯上南非最大的老牌航运公司，再一个，时代航运还会拓展‘租船业务’，内地就是租船的大客户。
总体来说，过了2001年，只要你有船，业务就不愁。实际上，2000年航运就已经恢复很多了，若不是911，此轮航运周期提前开启了。
郑梦宪马上自豪的说道：“林先生说的不错，我们韩国的造船技术堪比欧美，加上我们今年订造船只的成本大大下降，所以韩国的造船厂业务十分繁忙。”
他不提小日本，显然认为韩国造船业已经超过了竞争对手日本。
林祖辉假装惊讶的说道：“这我们订造船只会不会排队太久？毕竟，我们时代航运打算订造几百万吨的船只！”
话音刚落，现代集团一群高管齐齐睁大眼睛，不可思议的看向林祖辉。毕竟，现代集团一年的造船吨位，也不过200多万吨。
郑梦宪更是激动的说道：“林先生，你来的时机正好，订单交付不会超过2001年的！你说的几百万吨，是”他怕得罪人，所以不敢质疑，但又有些不相信。
林祖辉笑着说道：“不低于200万吨，实际上，我们集团需要在三年内，买下1000万吨的各类船只。”
郑梦宪只能咬舌头让自己清醒了，说道：“林先生放心，我们现代集团一定认真对待你们这样尊贵的客户。”
林祖辉笑着点点头，然后让莫里斯这个专业的人来讲，时代航运需要的船只类型、吨位、交付时间等。
类型、吨位、交付时间这些，林祖辉和时代航运的高层都是经过仔细讨论了的，配合林祖辉的大势观，再根据周围市场的需求等。
这个会议开的很长，不过是双方高层在讨论，当然今天也不过是个初步合作协议，接下来还得更专业的人来讨价还价。
不过可以肯定的是，此次时代航运要在1998年上半年，在韩国订购约200~300万吨的船只，价格大概是20~30亿美金区间。
期间，林祖辉又对郑梦宪说道：“郑梦宪会长，我们时代航运想投资韩国的光阳港二期，想请现代商船一起合作，也希望你们能牵线和韩国港务局沟通。”
光有海运还不行，还得投资港口。
今年，时代航运已经拿下英国的泰晤士港口，还正在考虑收购荷兰ECT公司（持有鹿特丹港）；接下来还有北美南美、非洲、东南亚这些地区的港口。
当然了，很多港口都是和本地财团合作模式，韩国是比较排外的国家（民族自尊心），香江也是排外的地区（本地财阀垄断）。
所以，趁着订造船只的机会，正好谈个韩国港口的合作协议。
郑梦宪毫不犹豫的答应，并说道：“这当然没有问题，我们韩国欢迎外资来投资。而对于新时代集团这样的世界性集团，我们更是特别欢迎。光阳港一期会在今年竣工，二期还不知道政府何时进行，不过林先生请放心，我们可以尽快达成合作协议，然后向港务局提出发展这个项目，不会有太大的阻拦。”
港口并不值钱，除非世界排名前十的港口，光阳港是仅次于韩国釜山港的第二大港口，但也是最好进入的港口。
林祖辉点点头，说道：“那就一言为定！”
“一言为定！”
此次来韩国，林祖辉要的就是善意满满，因为五月份后，他就会亮起屠刀，在韩国收购。
当然了，这也是韩国政府乐意看到的，毕竟这个国家需要外资进入。
其实，五月份时，林祖辉主要是想购买一些三星电子、SK海力士、爱茉莉太平洋这些有前景的股票而已；并不会有恶意收购的可能性，就算有收购企业，那么一定也是‘乘人之危’的善意收购。
(本章完)