第336章 怡和合并（1/5）

广州火车站位于城北，为广三铁路的起点，通往广州市三水县。这条广三铁路是一条复线铁路，全长不到五十公里，全部位于珠江东岸，没有穿越大江大河，施工难度不大。

为了修建广三铁路，杨烜特意组建了铁道兵团，发动了许多民工，极大地加快了铁路修建的进度。预计再过半年，到1854年元旦，广三铁路就能建成通车。

这天下午，杨烜一行离开谘议局，为新落成的广州火车站剪彩。当越王的马车车队姗姗来迟时，广州火车站外已经聚集了许多人。

军政府有意宣扬广三铁路的成功，邀请了许多名流参加剪彩活动。这些人中除了广东铁路建设公司的高层、军政府高官、铁道兵代表，还有广州本地缙绅、洋商代表、各国驻穗外交官。

美国驻华专员麦莲也受到邀请，由革命军海军代理司令唐约翰陪同，在剪彩活动中占据了一个好位置。

杨烜首先发表了一段简短的讲话：“广三铁路是我国建设的第一条铁路。建成通车后，广三铁路将与西江、北江航运连接，沟通粤西、粤北，有效提升广东省的交通效率。

“为建设广三铁路，我们从美国友邦引进了铁路技术，军民官商上下齐心，共同努力。广东铁路建设公司董事长丁日昌先生，为建设广三铁路呕心沥血，居功最伟。

“广州士绅踊跃投资，为广三铁路提供了必要的资金。铁道兵团发扬革命军优良传统，备尝艰辛，百折不挠。铁道工人吃苦耐劳，任劳任怨。

“预计再过半年，到1854年元旦，广三铁路就能建成通车。我们的事业不止于此，今后，我们还要在广东、广西、交趾建设铁路，将三省连成一体……”