第281章 【终于成功了】（2/4）

加藤健顿时惊讶起来，林志超一次性打造百万吨的油轮，简直是日本造船业的绝对大客户。

其实，这也不算什么，前世的董云浩，在1966年，也一次性打造了6艘万吨的油轮。

不过这毕竟是1961年，世界航运还是淡季。

“林先生，不知道你需不需要贷款，我们日本可是可以给外商提供极低的利息？”

林志超笑道：“暂时不需要，但明年造船也许就需要了。”

加藤健说道：“嗨！”

随后，大家来到会议室，开始签署造船合同。

陪在林志超身边的，依旧冯永发这个副总经理，至于另外一个副总裁鲍比·布莱尔，更多的是负责‘对外’，冯永发负责的‘对内’，当然也不是绝对的。

总之，自从有两个副总裁后，林志超的担子更轻松了一些。

虽然造船、租赁签合同这种事情，他现在依旧在亲力亲为，但实际上他就是来走个过场而已；事前，首先已经将一切准备都做好了。

这次造船后，环球航运的载重量，再次发生了变化。

环球航运：16艘10万吨、2艘7万吨、4艘万吨、2艘万吨，总计202万吨的新油轮；二手油轮是8艘，总计15万吨；新货轮是12艘，总计23万吨；旧货轮是64艘，66万吨；总计吨位，是306万吨。

寰宇航运：2艘13万吨、8艘10万吨、4艘万吨的油轮，总计132万吨。

华星航运：12艘二手船（老旧），总吨位10万吨。

亚洲航运：15艘较新货轮，总吨位12万吨。

四家航运公司，总计460万吨的载重量，他已经超越了奥纳西斯，大概是其两倍的载重量。

而且，环球航运几乎没有负债，预计年底就能将所有资金偿还，包括未建好的船只。从1962年开始，环球航运才会利用贷款，进行造船。

其实，环球航运就算不用贷款，发展至1967年，也应该可以扩充至600万吨。

不过考虑到林志超的目标是800~1000万吨，期间还得淘汰80万吨的旧船，就需要充分利用贷款了。

在日本考察的最后一天，林志超来到日清公司，公仔面的总经理陈平陪同他一起。

实际上，陈平还在日清公司担任董事，会进行账务上的审计；毕竟，公仔面目前占股日清拉面的49%股权。

安藤百福在办公室里，迎接了两人的到来。

“林先生，你去年建议的‘味千拉面’品牌，如今已经开了三家旗舰店，生意都非常不错。我们今年还打算扩大一倍的店面”

林志超并不是很在意这个品牌，但如果安藤百福做好了，那自然是对公司有利。

所以，他夸奖道：“安腾社长经营有方，我只是提供一个想法，没想到你如此快拿出成绩来，很厉害！”

安藤百福连忙谦虚起来，比起经商，他可不敢在林志超面前相提并论。年纪轻轻，白手起家的亿万级的企业家，事业横跨工业、地产、航运，特别是航运方面，日本航运界、造船界都有他的传说。

“往往就是一个创意，才是成功的关键！就好比当年贵公司开发出方便面，解决了亚洲国家粮食不足的问题，这是世界级的发明。”

方便面还真是日本的福音，难怪日本政府和法律界，对于公仔面的‘著作权’也是很照顾，当然公仔面也没有贪心，提出苛刻的条件。

接着，林志超关心道：“豚骨拉面已经面市半年多，不知道日清拉面的情况如何？”

安藤百福立马说道：“非常的好！目前一袋豚骨拉面是35日元，半年销量已经突破3500万袋；与此同时，日清鸡汤面价格也回升至30日元，半年销量也有2500袋.预计，日清拉面在今年的袋装拉面上，可以再次突破亿袋的辉煌，能占据日本拉面市场的25%以上，利润在300万美金以上。”