第431章 【减船上岸】（2/2）

郭火年和林绍良选择放弃，是因为尖东还有很多地皮，会在后期拍卖，不宜今天和一个愣头青火拼。

但如果长实集团拍卖这幅地皮到底，很多人就会想，既然长实能看好，那么更贵也就值得。

拍卖会结束，几家财经媒体的记者纷纷来到林瑞寰面前。

“你是代表哪间公司的？”

林瑞寰认真的说道：“长实”

记者懵了！

这个年轻人代表长实，那周淮安代表谁？

当然，拍卖会没有规定一家只能一人喊价，只要你出得高就行。

“咦，你是不是林志超先生的长子？”一名记者很快反应过来。

林瑞寰尚未回答。

现场的记者顿时‘哄’的一声，纷纷恍然大悟。

代表长实，长得和林志超又有六七分像，不是‘太子爷’是谁！

长实集团。

林志超听到他的计划奏效后，非常的高兴，省了一千万的样子。

尖东的地皮这几年要大涨！

前世，尖东的地皮都是在七十年代后期和末期拍卖的，价格越拍越高。就好比在1977年拍卖93万平方尺土地，总价10亿港币；1978年拍卖了68万平方尺土地，总价却已经高达29亿港币。地皮少了25万平方尺，价格却涨至三倍。

这充分说明，明年和后年，才是尖东大量拍出地皮。

林志超在纸上画了一个圈，正是他们拍下的地皮旁边，说道：“后续，我们只需要在我们的西侧再拍下这一幅地皮，亦或者在东侧拍下这一幅地皮，便算在尖东有一席之地。购物中心（大厦下部分）+写字楼（大厦上部分）+酒店的模式，占据尖东将来商业的重要部分。”

林瑞寰说道：“酒店大厦得先规划和建设吧，免得被人抓住把柄！”

林志超笑道：“不会被人针对！谁会无缘无故在我们旁边的地皮抬价，除非他特别想要，当然我们也不虚。”

林瑞寰不再担心这个问题，这次老爸的计谋奏效，他知道是很多地产商见长实地产钟意一幅地，一定也会重视这幅地；在他们看来，自己老豆的眼光非常好，跟着总是没错的。

接着，林志超说道：“尖东的项目，就由瑞寰你来负责，引进酒店品牌、打造综合商业大厦。”

目前，年轻一辈的高层已经有两位——林瑞寰、周淮安，林瑞寰擅长策划商业地产项目，周淮安擅长策划发展地产项目，可谓后继有人。

林瑞寰目前策划的商业项目有：纽约火车站凯悦酒店、来福士广场（今年圣诞开业）、海富大厦（参与）、奔富中心（参与）等，经验已经非常丰富。

周淮安也非常不错，赛西湖楼盘、伊丽莎伯大厦、东方新邨（辅导），也算是露出锋芒。

“好的，董事长.董事长，尖东这家酒店品牌，以后可以引进希尔顿酒店品牌，以此换取中环希尔顿酒店的结束。这样一来，我们避免支出一大笔违约费。”林瑞寰说道。

林志超一愣，他居然没有第一时间想到，随即说道：“你看着办就行！可以等到酒店大厦封顶后，再去和希尔顿酒店谈。”

他们自己就拥有成熟的酒店设计，只需要希尔顿酒店管理和品牌而已。

林瑞寰说道：“嗯，我知道了！”

当大家离开办公室后，林志超露出一丝笑容，后继有人呢！

他打算在七十年代末期，就扶持林瑞寰和周淮安真正上位，林瑞寰是总经理兼执行董事、周淮安是副总经理兼执行董事，后续还会加入麦里思担任副总经理兼董事

六月的一天。

林志超坐在环球集团的办公室，手里是一份航运杂志，上面内容有——吉普逊船舶经纪公司的记录，世界十大船王排座次：

林志超稳坐第一把交椅，船运载重总额为1800万吨；

老牌船王董浩云排名第二位，总载重750万吨；

世界传媒名气最大的希腊船王奥纳西斯，屈居第八位，总载重400万吨；

香港新晋船王包宇刚，排名十位，总载重量320万吨。

至于赵从衍这些，压根没有资格上榜，想必前世是在八十年代后荣登‘负债船王’的。

这个排名相对比较真实，可信性很高，林志超是如此看法。

之所以，少算他三四百万吨，是因为环球航运没有上市，也没有第二个股东；再加上旗下还有不少非VLCC在运营，故这部分船只很难统计。

董浩云拥有750万吨的船队，相信负债率较高，毕竟做航运的，很难像林志超这样，不负债经营的；更重要的是，董浩云还会疯狂扩充船东，可能会达到1000万吨以上。

随着世界经济的发展，目前打造一艘30万吨的油船，高达5000万美金左右。一艘巨轮，价值便是中环的一幢商业大厦。

当然，那是造船的价格！

二手油船的价格是没有如此贵的，需要看具体的情况，以及当时的航运环境。

毫不客气的说，现在一艘价值5000万美金的庞大油轮，等到1985年的价值仅有500万美金。

航运这玩意，运费起伏不定，一年都有几个价格；若是周期来了，价格更是天上地下的区别。

林志超知道，该卖船了！

他减船的方案已经在脑海中，那就是从今年下半年开始（），先从非VLCC（20万吨以下的）出售。他要在两年时间内，仅剩下800万吨的船队。

不一会。

“老板”冯永发走进来说道。

他也已经老了，跟林志超的时候，已经是30岁出头，如今已经是六十岁。

正好，这次减船之后，冯永发也该退休了。

“我准备减船，最近如果有到期的船，都进行出售，价格合适就抛.优先出售10~15万吨的油船、散装货轮，若是有VLCC油船到期，则向我汇报后处理.优先出售环球航运的船只，寰宇航运先不急.”

冯永发毫无疑问的说道：“没问题，我马上安排起来！不过那批五十年代末、六十年代初建造的10万吨油轮，也到了快报废的年龄，卖不出高价。”

跟了老板那么多年，这种大决策是不需要他操心的，执行就对了。因为，老板的决策，还从未错过。如今老板又是购买曼哈顿写字楼，又是暗购九龙仓集团股票，上岸的意图已经很明显了。

林志超说道：“10万吨的油船看着卖，不行就报废。”

这批船，当年炒石油可是赚了大钱，如今就是直接报废，也已经物超所值。

“好的”

目前，环球集团拥有50艘VLCC/ULCC，这部分船只的总吨位就高达1300万吨。

重要的是，这些船最早也是六十年代后期的，船龄最老才十一二年，再加上是VLCC，还是非常保值的，一艘怎么也是1500万美金以上，达到造船时的七成。

除了航运行情还不错外，也和这些年造船成本上涨有关（钢铁、人工、技术等），比如造一艘万吨的VLCC，差不多得3500万美金以上。

至于那些10万吨油船，确实不值钱，船龄都在15年左右。一般油船也就20年的寿命，个别地区的航运公司用到25年已经差不多顶天了。

这样一来，环球集团的船队，价值已经是不到十亿美金。

(本章完)