第734章 量产超跑（1/4）

眨眼间。

距离-ar&nbp;8问世，过去一年多时间了。

在电动汽车总部，苏瑞见到了即将量产的-ar&nbp;7车型，这是一款中大型uv，等于在-ar&nbp;8的基础上加高，外观上的细节有所调整。

至于售价更低的中端车型，暂时仍处于研发阶段，由于用户接受程度不高、电池成本难以降低、充电设施不够普及等等原因，暂时还没办法推向市场。

按照苏瑞试驾-ar&nbp;7车型期间，从公司高管口中了解到的情况来看，-ar&nbp;8发布至今，在全球的总销量为88600多辆。

跟前世的特斯拉de&nbp;相比，这个数字比预期中高出不少，主要得益于苏瑞的个人影响力，以及较低的售价和超高的颜值。

旁人买一辆数万美元的传统燃油车，不一定代表着真的有钱。

然而愿意掏几万美金购买一辆纯电动的-ar&nbp;8，在这个年代少说也属于中产，不去考虑是否保值等因素，行驶在路上的回头率很高。

因为这款车的高逼格，在内地的总销量就超过32000辆。

其中不注重续航里程的小富婆们，为苏瑞做出了突出的贡献，另一方面也是因为推出优惠政策，-ar&nbp;8在内地免收购置税，使用成本还特别低，短途驾驶体验其实高于同价位的“bba”。

得益于工艺的逐渐成熟，以及电池成本有所降低，&nbp;-ar&nbp;7的预计成本，会比-ar&nbp;8便宜3000美金左右。

既然暂时还没有大规模走量的基础，苏瑞并不着急压低-ar&nbp;8和-ar7的售价，正好可以靠这些价差的利润，去填补先前推出的电池租赁和分期购车优惠方案造成的

亏空。