第448章 姗姗而来的F3DM,拉开了插电式混动的序幕（1/2）

2008年对华夏汽车行业来说，也算是一个转折点了。

才刚刚过去8个月，就已经发生了许多的事情。

各个自主品牌继续高速增长，大众、福特、通用加大新技术的导入。

一代神车朗逸的正式上市，以及东瀛系中高级轿车三强雅阁、凯美瑞和天籁都在今年完成全新换代。

整个汽车市场可谓是风起云涌，事情不少。

而就在这个背景下，比亚迪汽车正式的对外发布了F3DM车型。

作为比亚迪销量的支柱车型，F3是模仿卡罗拉而来。

而F3DM则是采用了比亚迪多年研究的插电混动系统。

这一个新车型，许多车企都没有重视。

但是曹阳不一样，F3DM上市之后，他立马就安排了一帮人去解析对方的插混系统。

“曹总，比亚迪的这一套DM混动系统的设计理念主要以节能为技术导向，通过双电机与单速减速器的结构搭配升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动的三种驱动方式。”

“它的结构属于经典的P1P3电机架构，也就是发动机与发电机，也就是P1电机直接连接，驱动电机，也就是P3电机，位于离合器后。”

“通过离合器可控制发电机与驱动电机耦合，所有输出的功率最终会通过减速器传递到输出轴上，用于驱动车轮。”

“此外，比亚迪也设计了巡航直驱与巡航发电两种模式用于高速巡航工况。”

绕永祥亲自给曹阳说明着比亚迪的DM系统。

南山集团自己内部也有混动系统，但那是不充电的FHEV系统，目前在星空W12上面使用着。

插混系统虽然也在研究，但是目前还没有任何一款车型在运用。

按照曹阳的规划，星辰汽车先切换到FHEV系统上面，然后下一代的时候再切换到PHEV上。

这样子算是充分的考虑到了这个年代充电的问题。

“这款车的能耗表现如何？”

曹阳问了一个比较关键的指标。

绕永祥自然是有所准备，没有任何犹豫就答道：“由于比亚迪的DM系统设计目的是为了节能，所以它在能耗表现上拥有先天优势。”

“相比于使用发动机的普通F3车型，搭载了DM双模混动系统的F3DM车型实现了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗/100km的成绩。”

“最特别的就是DM混动系统虽然为插电式混动系统，但却和纯电汽车一样，配有快充接口，可以在10分钟内充电50%。”

很显然，绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。

比亚迪一开始就跟南山集团合作，他们这一世的发展比历史上要快了不少，盈利情况也有所改善。

所以研发出来的插混系统，自然也是更好了不少。

不过，曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统，能够那么完美。

“按照你们的分析，比亚迪的这一套DM系统，主要的缺点是什么？”

“要说缺点，肯定是有缺点的。”绕永祥一边说，一边翻动着PPT，“这套系统的传动平稳性差，由于输出轴和主减速器之间采用链传动，成本高，易磨损，传动平稳性差，有额外的振动和噪声。”

“然后它的动力上限低。”

“发动机最大功率为50kW，发电机峰值功率为25kW，驱动电机峰值功率为50kW。”

“电量充足时，最大总功率在80kW左右，百公里加速时间，动力弱。”

“此外，由于驱动电机直连输出轴，最高车速受电机最高转速限制，而他们的电机技术还不大行。”

“再者就是由于这套系统的研发成本比较高，相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件，成本高了一大截，导致最终的车价也比F3高了8万块。”

“按照我们的推测，F3DM一个月的销量，绝对不会超过1000辆，甚至连500辆都很难达到。”

虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别，值得关注。

但是他不觉得现在就推出插混车型，能够有多好的市场表现。

“饶总说的没错，华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”

“特别是购买比亚迪汽车的消费者，完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆，为得就是节约那一点点油费。”

曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。

站在销售的角度来看，插混车在这个年代是真的没有市场。

“虽然在商业角度来说，比亚迪的F3DM也许是失败的。”

“但是站在长远的角度来看，F3DM的出现，让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”

“对比亚迪的汽车电池业务的发展也是非常有好处的。”

“曹总，我觉得其实插混这个领域，我们也是可以考虑推出一款车型来试试水。”

林城作为南山电池的总经理，考虑问题的角度跟曾婷婷还是有所不同的。

电动车，或者是带电池的车，从长远的角度来看，一定是很有未来的。

只是现在大家都不知道这个等待的时间是三五年，还是七八年，亦或是十几二十年。

“我支持林总的观点，确实是可以考虑在星途或者仰望上面推出一款插电混动车型，一方面是为我们的技术做实践，一方面也是让市场看到南山集团在新技术领域，也是有布局的。”

绕永祥也难得的没有跟曾婷婷站在一边。

研究新技术，他是绝对支持的。

甚至他都想提一提氢能源电动车的话题。

只是这方面的技术积累还比较薄弱，现在提出来的话，似乎早了一点。

“既然大家觉得插电式混动汽车在未来可能会有前途，那就先不用去想着现在好不好卖，先把第一代产品搞出来。”

“以后慢慢的迭代升级，等到市场或者政策的风口到来。”

曹阳自然很清楚插混车和电动车在未来的前景如何。

要不然之前就不会安排人去搞混动电池和混动系统的研究了。

不过，并不是每一家企业都能看的那么远。

像是长城汽车内部，此时就在笑话着比亚迪F3DM这款车型，

“王总，我们销售部专门安排了人员去比亚迪的4S店调研了一下他们新车型的情况。”

“与此同时，研究院朱院长那边也专门安排了人员对他们的F3DM进行了拆解分析。”

“目前来看，这款车就是一个垃圾产品，没有几个消费者对它感兴趣。”

“除了主打一个低油耗的噱头之外，没有任何的优点可言。”

“我觉得这么一款车型，比亚迪至少要在上面亏掉几个亿。”

练富荣作为长城汽车的销售部部长，对于市面上各个车企的新车型动态都是非常关注的。

比亚迪、奇瑞、吉利和长安等几家自主品牌车企的动静，就更是他们关注的重点了。

毕竟，从某种程度上来说，他们最大的竞争对手就是这几家企业了。

“确实像是练部长说的那样子，比亚迪的这款插电车型，根本就不符合现在市场上的需求。”

“甚至我听说比亚迪还在研究电动汽车，我觉得在未来十年也是没有什么市场的。”

“燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。”

“1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车就出现了。”

“1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。”

“当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。”

“到了20世纪初期，随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。”

“再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。”

“20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车。”

“受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。”

“但是，很长的一段时间内，电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。”

“汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。”

“这里面包括不需要充电的FHEV混动和可以充电的PHEV插混。”

“目前的情况来看，东瀛的丰田等车企在重点研究FHEV车型，并且已经推出了一些量产车型，取得了一定的成绩。”

“至于PHEV，它的许多技术原理跟FHEV比较类似，但是最大的缺点就是需要充电。”

“整个华夏，现在都没多少充电桩，PHEV根本就没有几个人会考虑。”

朱建波好好的介绍了一下自己对插混车、电动车的认识和意见。

显然也是完全不看好这个方向的。

一百多年就已经出现的电动车，几十年前就出现的混动车。

以前没有打过燃油车，他觉得未来也没有那容易打过。

长城汽车现在连燃油车都没有完全搞明白，电动车和混动车就不用那么着急了。

研发出来了也卖不出去。

“你们说的都有道理，但是这些道理，难道比亚迪的人就看不到吗？”

王英给朱建波和练富荣来了一个发自灵魂内心深处的疑问。

这么浅显的道理，难道只有你们懂？

“王总，我是这么看待这个问题的。”