第647章 南山太子,基本盘稳了（1/2）

曹阳的预测很准！

当未来汽车发布了官方的公告之后，仿佛让未来W9的车主就意识到了原来最初的五分钟小视频的内容，都是真的。

现在已经有真人版去体验。

这么一来，未来W9的吸引力就更强了。

“曹总，我感觉按照W9的这个热度，别说是一个月卖两千台、三千台了，就是一个月卖5000台也是没有任何问题的。”

“下一步如果在海外市场也能热销的话，那么月销过万都不是问题。”

“这么一来，我们原本看起来很是激进的电池工厂规划，就显得反而有点保守了。”

林城作为南山电池的总经理，自然是不希望自己负责的业务拖后腿。

原本，明年内南山电池可以形成5GWH的产能，妥妥的全国第一，乃至全球第一。

但是如果未来W9的销量能够达到一年10万辆这个级别的话，那么单单未来汽车的需求就能把南山电池的产能给消耗一空。

更加不用说他们还需要给储能站供应电池，给羊城传祺和南山羊城商用车等其他项目供应电池。

所以新增电池产线的事情，就有必要提上日程了。

“我们之前规划魔都、长安和帝都工厂的时候，就已经预留了足够的扩产的厂房空间，甚至一部分的厂房都是同步修建的。”

“现在你们觉得产能会有点紧张，那就直接开始扩产就是了。”

“原本修建1GWH的生产线，直接新投一条变为2GWH。”

“然后在羊城这边也新增2GWH的产能，以便进一步的满足我们的需求。”

“这么一来，明年南山电池就能形成10GWH的产能，基本上是够用的。”

“后面要不要进一步的扩产，那就看市场的发展趋势了。”

南山电池的产能规划，曹阳是一点都不担心的。

所有的电池生产设备，南山设备都能生产，或者是都能在国内找到合适的厂家生产。

所以只要南山电池需要，半年时间南山设备就能把产线给搞出来。

这个速度，比其他电池企业快了差不多一年。

毕竟其他的电池企业，肯定是有一些设备从海外进口，那个周期根本就不可能压缩到1年之内。

“明年要是有10GWH肯定是够的！”

“不过按照这个节奏发展下去，南山电池这两年估计都很难盈利了。”

林城自然是希望南山电池的规模越大越好。

不过投资那么多的话，到时候折旧费用也会很高，财务报表就不好看了。

好在曹阳没有指望南山电池那么快就给集团贡献高额的利润。

电动车时代还没有到来，不用着急！

到时候的电池工厂，动不动就是一座工厂就有10GWH的产能，一家企业有几十GWH的产能是很正常的。

甚至南山电池将来如果有需要的情况下，可以修建100GWH的超级工厂。

直接给整个华南地区的客户使用。

“挣钱不是现在南山电池最主要的任务，不断地提升电池技术，提升能量密度、功率密度，提升电池的安全性，解除大家对电池着火的顾虑，才是你们最需要做的事情。”

“至于利润，这些东西做到之后，自然而然就有了。”

曹阳这么一说，林城就松了一口气。

他可以撸起袖子大干一场了。

而就在国内因为未来W9的那个意外视频热度不减的时候，不知道谁把这个视频也上传到了油管上面。

没几天，这个视频立马也成为油管上面热度最高的视频了。

“麦克斯，这个视频你看到了吗？”

马斯柯直接把特斯拉的研发总监麦克斯叫到了跟前。

对他来说，有些变化超出计划了。

“我看到了，能够做到这种程度的自动驾驶，比我想象的要厉害。”

“我们需要在硅谷多招募一些程序猿才行，要不然自动化驾驶的研发速度是赶不上人家的。”

“并且我们也有必要专门的去开发主控芯片，才能充分的实现这方面的性能。”

“现在市面上的车规级芯片，没有能够满足要求的。”

麦克斯前段时间刚刚去华夏出差，亲自跟南山设备谈下来两台超级压铸机的采购订单。

对于南山集团和未来汽车的情况，自然也算是比较熟悉了。

特别是未来汽车这段时间在华夏那么的火爆，哪怕是美利坚的汽车媒体，也忍不住转载了一些内容。

“我不管伱用什么办法，我们的新车现在已经推迟到后年上市了，到时候的自动驾驶水平绝对不能比未来W9要差，否则特斯拉就没有未来！”

马斯柯非常严肃的跟麦克斯提出了自己的要求。

“未来汽车已经准备进入美利坚市场了吗？”

麦克斯心中一冷，觉得紧迫感更强了。

“听说他们在美利坚市场还是采取了跟福特汽车合作的方式来卖车，但是这一次他们的合作模式跟过去完全不同。”

“他们只是借助了福特的一部分经销商渠道帮忙负责未来W9的交车和售后维护。”

“各个城市的体验店，听说是未来汽车准备亲自去负责。”

“这么一来，未来汽车就算是正式的进军美利坚市场，以后消费者会把我们两家放在一起比较。”

马斯柯仿佛预料到了将来的不利场景。

一步落后，步步落后。

想要追上去，就需要付出更多的努力才行。

“大型SUV在美利坚市场一直都比较受消费者欢迎，这一次未来W9应该是可以满足一部分人的购车需求。”

“看来我们确实是需要抓紧时间了！”

麦克斯对美利坚的市场情况自然也是有几分了解的。

就以未来W9的竞争力，到时候每个月在美利坚卖上1000台，应该问题不是很大。

对于一款电动车来说，这就已经是一个非常大的突破了。

借着这一次的机会，未来汽车算是彻底的在海外开始站稳脚跟。

这个出海的速度，比星辰汽车都还要快。

而未来汽车在海外的这些动静，自然也是让不少车企有点紧张。

“梅尔根，我们在电动车上的布局比较慢，你觉得消费者对电动车的需求，是否足够旺盛呢？”

穆拉利好不容易带着福特汽车走出泥潭，扭亏为盈，自然是不希望局面立马又陷入到被动之中。

这两年整个汽车行业掀起了的新能源风潮，他自然也是能够感受到。

不过到现在为止，大家都还只是停留在一些比较宏伟的规划上面，实际上的行动不是很多。

哪怕是很早就开始电动车布局的通用汽车，实际上也是在小打小闹。

人家真正挣钱的车还是大排量的SUV和皮卡。

电动车更像是玩具一样的存在。

但是这一次未来汽车的W9让电动车行业有了新的变化。

不管是一体化压铸技术的运用，还是超大型中控屏的出现，亦或是毫无争议的世界第一的自动驾驶水平。

都让许多人对未来W9的销量充满了期待。

这是一台能够给汽车巨头都带来压力的大型电动SUV。

“华夏那边的油价比较高，特别是相对他们的收入来说，加油是养车的一项比较大的支出。”

“并且华夏的原油对外依存度很高，而汽车销量又增加的很快，所以为了降低原油对外依存度，华夏出台了一系列的政策支持新能源车的发展。”

“在这种背景下，华夏的电动车市场发展比较快是正常的。”

“但是我们这边除了加州那边对清洁能源的推广力度比较大，其他州是没有那么快去出台政策大力支持电动车的。”

很显然，梅尔根不觉得福特汽车现在需要全力去发展电动车。

当然了，他的这个话也是结合穆拉利现在身处的局面说的。

发展电动车就意味着加大相关研发的投入，要知道从零开始搞一款车，对于福特汽车来说，那是至少需要投入好几亿美元才有希望的事情。

而最终这个投入在可预见性的未来里头却是不会给福特汽车的财报做什么贡献。

这种投入，肯定就是不值得现在的福特汽车去努力的。

“你说的也对，我们美利坚也不是没有电动车企业，那个特斯拉就搞得风风火火，但是到现在为止都没有拿出一台真正有销量的车型出来。”

“至于挣钱，那就更加遥遥无期。”

“在这种情况下，我们适当的安排一些研发资金对电动车的技术进行研究就可以了，其他的重心还是放在传统的燃油车上。”

听了梅尔根的话，穆拉利顺势给出了自己的意见。

这个意见，对于现在的福特汽车来说，也不能说是有错。

同样的判断，基本上也是发生在大众汽车和奔驰汽车那边。

反倒是宝马汽车受到了未来W9的刺激之后，进一步的加大了对电动车的研发投入。

毕竟明明是他们先搞电动车的，但是到现在为止宝马的电动车销量，居然被未来汽车给追上了。

这个局面，肯定不是宝马汽车的人想要看到的。

“艾莫哈，总部那边考虑在华夏设立一个研发中心，重点开发电动车。”

“你觉得这个决定是否可行呢？”

菲利普斯作为宝马汽车亚太区总裁，对于华夏市场自然也是比较了解的。

特别是华夏的电动车市场，这两年的发展特别的快。

不客气的说，华夏不仅汽车市场是全球第一，电动车市场也是全球第一。

“电动车涉及的三电部品，华夏有不少的供应商都有布局，想要找到能够供应对应零件的供应商并不是很困难的事情。”

“但是在德意志总部那边，基本上还没有什么拿得出手的电池企业，电机方面，大陆也是刚开始研究几年，产品不是很丰富。”

“至于其他的电动车零件，也是选择性很小。”

“所以把电动车的研发中心放在华夏，我觉得是非常合适，非常有必要的事情。”