第817章 全新规则,高效利用打车软件的巨大影响力（1/2）

特斯拉正式进军华夏。

这个事情虽然在媒体上有许多的报道，不过对于大部分的自主品牌车企来说，并没有特别的在意。

在他们看来，一辆七八十万，甚至上百万的电动车，根本就不是自己的竞争对手。

所以在互联网上攻击特斯拉的车企，其实并不是很多。

也就是奔驰和宝马比较积极，汽车之家那边有意无意的配合了一下。

不过，紧接着而来的另外一件大事，却是吸引了华夏汽车行业的关注。

由南山汽车集团出面，拉着长安汽车、春城汽车、西风汽车、帝都汽车、羊城汽车、比亚迪等几家公司一起，准备就网约车市场搞点大动作出来。

“这几年电动车在华夏的发展很快，特别是电动公交车和电动出租车的快速普及，为节能减排做了不小的贡献。”

“相比家用车，运营车辆排放的尾气数量是远高于行业平均水平的，如果能够将运营车辆都变为电动车，那绝对是符合相关部门的政策。”

曹阳亲自出席了这一次的会议，并且难得的站出来做一个开场发言。

“目前各地的出租车都在有序的推进新能源车的更换，预计大方向不会再有什么问题。”

“但是从去年开始，伴随着智能手机的快速普及，国内出现了不少APP，其中打车APP的热度在快速的上升。”

“2012年8月，快的打车在临安上线，这个月快的获得阿里、经纬创投1千万美金的A轮融资。”

“与此同时，同样是去年成立的滴滴出行在去年12月获得了金沙江创投的300万美元A轮融资。”

“同样是在这个月，滴滴出行完成B轮融资，企鹅集团投资1500万美金。”

“除此之外，美利坚的打车软件巨头Uber在上個月于魔都召开官方发布会，宣布正式进入华夏市场，确定中文名‘优步’，并与支付宝合作。”

“可以说打车行业已经处于爆发期，很快就会有大量的用户开始使用这种APP来打车。”

“这也就意味着今后的运营车辆，将会多了一种打车APP上注册的车辆，也就是大家说的网约车。”

刚开始的时候，大家还没有特别的在意，觉得曹阳只是跟其他的领导一样在说一些官话套话。

但是说着说着，大家就发现情况似乎发生了变化。

网约车这个事情，之前大部分的车企都没有重视，觉得这跟自己没有什么关系。

但是现在听曹阳的口风，似乎不是这个意思啊。

难不成这个行业将会给汽车行业带来巨大的影响？

似乎也不对啊。

搞不清楚情况的众人，纷纷立了立身子，想要看看曹阳葫芦里卖的是什么药。

“按照这种发展趋势，不需要几年的时间，网约车的数量就会达到几百万辆，甚至超过1000万辆。”

“这么多的网约车一天到晚在道路上行走，排放的有害气体是比任何一辆私家车都要多很多的。”

“所以不管是站在节能减排的角度出发，还是站在为网约车司机更好的创收的角度考虑，我觉得有必要形成一个行业规则，要求网约车都必须使用新能源车。”

说到这里，曹阳终于把自己的目的给透露了出来。

网约车必须使用新能源车，这对新能源车的发展来说，绝对是一个巨大的刺激。

特别是这两年各个网约车平台会开始烧钱大战，一辆网约车随便都能挣到上万块钱，甚至两三万块。

如果是使用电动车，还可以额外的节约上万块的油费，甚至更多。

这种优势，对于网约车司机来说，绝对是致命的。

同样的，几百万辆网约车需求对于华夏新能源车发展来说，意义绝对是非常巨大的。

这比相关部门安排一堆补贴的效果都要来的更大。

“曹总，我们羊城汽车集团完全支持这个提议，一辆网约车排放的尾气顶得上十几辆私家车，应该全部使用纯电动车。”

羊城汽车集团的张家齐首先站出来发言。

到现在为止，羊城埃安生产的埃安S，是各路黑车当中使用比例最高的新能源车。

去年开始的网约车热潮出现之后，也有一部分的黑车司机开始转行去搞网约车。

羊城埃安已经吃到了一部分的红利了。

这个时候，它们绝对是最支持网约车全面使用新能源车的。

甚至哪怕是曹阳的这个提议在全国没有办法实施下去，它们都要在岭南省境内把这个要求推进下去。

“我也觉得曹总的这个提议非常的有道理，趁着网约车处于刚刚爆发的前期，任何的规定都比较容易执行下去。”

“要不然等到许多传统的燃油车已经成为了网约车，再想着逼着它们去换车，难度就很大了。”

朱正峰代表春城汽车集团也旗帜鲜明的站出来支持曹阳。

南山红旗那边也是已经在开发电动车，到时候完全可以走高端网约车的路子来提升销量。

毕竟从现在网约车的发展情况来看，肯定也是会对网约车的档次进行一定程度上的区分的。

所以哪怕是南山红旗的车辆现在跟出租车市场没有什么关系，也不代表它们今后在网约车市场就分不到一杯羹。

“我们帝都汽车集团也全力支持这项提案的落地，并且我们准备明天回去之后就在帝都内部先把这个提案给落实下去。”

帝都汽车集团的董事长许和今天也是亲自来羊城参加会议。

在国内各个汽车集团当中，帝都汽车新能源搞得是算不错的。

特别是在黑车市场，帝都汽车新能源的几款车型跟羊城埃安的车型是最常见的面孔了。

如果能够推进网约车强制使用新能源车的规定落地，那么帝都汽车新能源肯定是可以获得不小的好处。

“我们长安汽车自然也是全力支持曹总的这个提议的，并且我到时候也会亲自的跟部委那边沟通，争取尽快的把这个提案给落地了。”

长安汽车跟南山汽车集团的关系是特别紧密的，它们的长安MINI更是华夏最热销的电动车。

这种情况下，尹川没有任何理由反对曹阳的提议。

“这种利国利民的事情，没有理由不去实施。”

“当然了，最大的障碍也许是来自于滴滴出行、快的打车等网约车公司。”

“我觉得到时候大家可以一起给相关部门写一个联名的信，这样子可以让相关的提案以最快的速度落地。”

几个大佬都纷纷表态，比亚迪的王福也不甘落后。

很快的，其他的车企老总也都纷纷发表了自己的观点。

无一例外，大家都是支持这个方案的。

哪怕现在有些车企的电动车还不是那么有竞争力，大家也能看出来这个规则对于今后电动车发展的好处。

这种顺势而为的事情，谁也不想去螳臂当车。

“既然大家都觉得没有问题，那到时候我就安排人去落实一下后面的事情了。”

虽然曹阳知道这个提议大概率是会得到大家支持的，不过能够那么顺利的得到所有人的认可，他还是有点小意外的。

原本要开一上午的会，感觉十分钟就开完了。

当然了，这么多大佬聚在一起，肯定也是要好好的讨论一下。

“曹总，前几天美利坚那边最大的电动车公司特斯拉在魔都开店了，传闻将来它们还有可能来华夏建厂。”

“我们的电动车进入到美利坚市场有各种各样的门槛，但是美利坚的电动车进来却是非常的简单。”

“我们是不是可以考虑制定一些行业规则，提高国际汽车企业进入到华夏市场的门槛呢？”

比亚迪的电动车虽然定位跟特斯拉不同，但是王福肯定也是不想看到电动车行业多一个美利坚的实力玩家。

特别是王福专门了解了一下特斯拉的情况之后，觉得它的威胁还是挺大的。

别看现在推出来的车都是高端车，但是马斯柯已经在美利坚那边说过特斯拉会推出一些平价车型，他要把特斯拉经营成为全球最大的车企。

这种情况下，将来特斯拉跟比亚迪之间有竞争关系，几乎是必然的事情。

这肯定就不是王福希望看到的场景了。

“王总说的有道理，现在我们华夏的车企想要进入到美利坚和欧洲市场，面临着各种有形和无形的障碍。”

“但是海外的车企进入到华夏市场，除了设厂有50%的股比限制，几乎没有任何其他的限制条款。”

“我们对它们敞开市场，但是对方却是使出各种小手段，不让我们进入它们的市场。”

“这是非常不公平的。”

吉利汽车的李苏站出来表达了自己的不满。

这些年，吉利也是一直都想要走国家化路线。

但是除了北极熊、南美等少数市场之外，吉利汽车在海外的表现并没有达到李苏的设想。

借着这一次的机会，他觉得有必要把这个话题好好的跟大家交流一下。

“该进来的，不该进来的，现在基本上都已经进来了。”

“再去考虑如何限制其他汽车品牌进入到华夏，似乎已经没有太多的意义了。”

朱正峰这一次没有选择随大流，而是发表了自己的不同意见。

当然了，这个话题不是曹阳提出来的，所以有人反对也是很正常的。

“确实如此，现在再谈限制已经没有太大的意义了。”

尹川也站出来表达了跟朱正峰差不多的意思。

长安汽车现在有长安福特、长安铃木等合资车企，它们肯定是不适合站出来反对外资车企进入到华夏的。

其他几家车企也都陆续提出了类似的观点。

“在制定新能源车补贴政策的时候，是不是可以考虑仅限于华夏本土生产的新能源车才能享受补贴，进口的不能享受？”