第五百六十章 默契（1/3）

涡桨发动机车间还是遵循刘海以前的做法，现在只是要求把零件能够拿出来，至于为什么这个零件要这么设计，这样设计的数据支持是什么？后面慢慢再来，让车间的人员一点一点的吃透技术。

涡桨发动机也就是涡轮发动机，整体结构与涡轮发动机都差不多，只是说动力输出部分不一样。

受限于我们国家高级技术人才的短缺，虽然说这些年有了发展，但是知识并不是说短时间可以弥补的，特别是在飞机发动机方面。

毕竟咱们国家发展的时候一穷二白，当时老大哥虽然支援了一些技术，但是也是囫囵吞枣的状态，半懂不懂的。

虽然后期引进了一些技术，但是不管是从理论还是从实际，我们与西方国家的技术差别至少都是50年以上。

航空业可以说是整个工业化体系当中，涉及到所有体系的一个产业。

这个并不是靠钱或者是靠引进技术就可以弥补的。

需要一代一代人的不断积累吃透技术，然后才能研发出属于自己的技术。

当然我们国家对于航空业一直很重视，也在努力。

在刘海穿越的时候，我们国家的航空发动机其实已经算是全球一流水平。

不过经销商在这个能源危机中看到了自己的机会。

在说手里握着庞大的外汇，又买不到高精尖的设备，不买这些飞机，能买什么？

作为国家层面来说，只是需要保持技术不断的研发，如果国外对咱们进行某些方面的限制，那么我们可以自己最快时间生产出自己需要的东西。

有人说为什么我们国家还要买国外那么多民航飞机？

我们国家在民航飞机制造业方面就没办法完全独立吗？

这里面其实涉及到很多因素，首先就是人为的因素，毕竟其他国家的飞机在我们国家也有代理商，你要自己能生产了，这些人岂不是就失业了？

全球能源危机全球经济危机深深地影响着全球的每一个国家。

数控机床车间大概有200人左右除开维修科苟荣带领的几个人，剩下都是制造三轴数控机床从各个车间挑选的人才。

不过经销商自己不生产任何商品，所以想要在这个时候抓住这个机会，那么就需要某些大国的配合。

如果采用另外一家的飞机，那么势必在这些成熟的体系之外，还要另外的开支，这对于商业化运行的市场来说，根本没有人愿意会去做，因为这就意味着这些航空公司收入减少或者是亏本。

第二就是适航证，没有西方国家的适航证，哪怕制造出飞机，也就是在国内飞飞。

没有哪個航空公司愿意去冒这个风险，但是飞机制造公司也不可能冒这么大风险。

在涡桨发动机车间转了一圈，刘海并没有现在就上去指点他们怎么做。

想要走出另外一条路，很难！

需要投入的也多，单纯的发动机也没有太大意义。

新来的30个实习生已经开始上岗，数控机床车间的部门比较多。

当然最后一点就是专利，军用的因为没有专利限制，民用的有很多专利限制。

刘海对数控机床车间也是技术指导以及监管，具体负责是苟荣。

因为数控机床涉及到的系统太多了，每个系统独立出来发展到后面都是一个庞大复杂的专业。

第三就是市场，就拿航空公司来说，本来已经有了成熟的体系，不管是飞行员还是地勤维护人员。

刘海可没有时间跟车间里面的人开会或者安排生产什么的。

刘海只是需要对数控机床车间的发展制定大方向，然后数控机床车间遇到技术问题，刘海进行指正，当然也只是方向上的指正。

要让车间里面的这些人员自己先按照图纸来做，做失败了自己再来指点。