第366章 向波音和美国航空局提条件,攻守易型！（日万,求一波月票~）（2/2）

二、在十年之内，波音公司不得签订任何排他性供货协议，并且放弃在美洲航空公司、德尔塔航空公司和大陆航空公司享有的20年独家供货权，但空中客车公司不受此限制；

三、波音公司将许可所有竞争者使用其到目前为止拥有的、由政府财政资助所进行的研究和开发工作中所获得的专利成果和技术秘密；

四、波音公司保证不在与供应商的交易中滥用其市场支配地位，该条款将受到欧盟理事会的定期审核。”

四条内容讲完，他放下了手中的文件：

“根据我们和欧盟互通有无的情况，波音和美国航空局应该会接受这个条件。”

一时间，会场里所有人的表情都精彩极了。

常浩南相信，如果不是两位老大坐在首位压着的话，恐怕会有很多人下意识爆出粗口。

“这……简直不敢想象……”

许久之后，才有人用略微颤抖的语气感慨道。

谁能相信，一直以来作为航空业霸主的波音公司竟然会同意这样的要求？

别的不说，光是第二条，波音在十年内不得签订排他性供货协议，但空客却可以签，就很有可能直接造成美欧双方在市场份额上的地位调转。

所谓排他性供货协议，就是要求购买飞机的航司不得同时购买同类型的其它竞品，作为条件，航司一般会获得一个相对优惠的价格。

一般来说，这是强势方用于打压弱势方的有力武器。

如果必须做出二选一，那么至少在90年代末，大多数用户还是会选择波音而非空客。

然而现在形势却骤然逆转。

“看来，波音在这件事情上承受的压力，要比我们想象中大得多啊……”

就连坐在常浩南对面的怀国莫都花了一段时间才平缓下来。

“这也就是今天我们开会的目的。”

丁高恒说着轻轻敲了敲面前的桌子：

“既然美国人能对欧盟同意如此苛刻的要求，那么，我们应该提出些什么条件？”

刚刚喝了口水的王宇忠则补充道：

“目前美国人主动提出的一个条件是，愿意和JAA一样，和我们达成支线客机的适航互认，标准也是一样的50吨、100座及以下，并且需要在我国境内生产。”

今天晚上大家遭受的心灵冲击已经不少，但这样的条件还是让不少人又双叒叕开始面面相觑。

“似乎……是很有诚意的条件？”

“是了吧……之前跟欧洲那边互认的时候，咱们好像也出了不少技术来着……”

“能跟FAA和JAA把支线互认都谈下来的话，应该算是不错的结果了……”

“……”

谈判这种东西，归根结底要从实力出发。

欧洲毕竟有空中客车这么一个跟波音对等的公司，所以才能占据绝对的主导权。

华夏这边的航空技术相比起来终究要落后不少，因此理智上说，也不可能提出来跟欧盟一样的条件。

退一步说，欧盟那四条里面，第三条本来就是面向全世界的，不用重新提出来一次，而另外三条对于华夏的意义也不大——

你总得先造出跟波音等量齐观的竞品来，才能说排他性供货的事情。

所以大家基本上是觉得，能把支线客机的适航互认给拿下来，就已经是远超最开始预期的结果了。

最多也就是像跟空客那样，增加一些在华夏境内生产波音飞机零部件的协议。

反正一并塞进那个尚未完成选址的航空产业园就好。

然而就在这个时候，常浩南举起了手，示意自己要发言。

自然马上获得了同意。

“我认为，美国人的这个条件很有迷惑性，诚意不够。”

“因此，应该重新考虑制定新的谈判原则，不能被对方牵着鼻子走！”

(本章完)