第391章 大涵道比涡扇项目的归属（2/3）

之所以这么问，是因为他觉得自己可以趁着航空发动机产业大会的机会，给承接了这项大活的厂所专门去倾斜一些资源。

“还没最终确定。”

梁卓平说着又从包里掏出了一份资料交给常浩南：

“上次我看你给丁主任的那份报告已经非常详细，所以咱们系统内各个航空动力相关厂所的情况和水平，我也就不多跟你废话了，总之除了606所和黎明厂之外，其它的几家眼下肯定是不具备单纯靠自己完成这种项目的能耐，但盛京那边要集中力量负责涡扇10的研发和涡喷14生产，短时间内恐怕又没办法腾出精力。”

“所以，丁主任的意思是，在这件事情上，要配合浩南同志你在航空发动机产业大会上准备部署的工作，根据在涡扇10项目上，伱给各个厂所分配到的资源决定到底谁来负责D436T1的国产化。”

后者接过资料，整个人差点没绷住直接笑出来——

这波啊，这波是大家都想到一块去了。

华夏这边虽然表面上有不少机构都在造航发，但正儿八经有完整研发生产能力的，除了盛京，就只剩下建宁。

但后者主要是搞涡轴和涡桨动力的，尽管跟涡扇的原理相同，但具体技术路线还是有很大差别。

况且实力也非常弱。

这样一来，总归都是要获得技术援助才能推进下去，那就不如放到航发产业大会上一并给办了。

只不过就连常浩南自己也没想到，丁高恒会直接把这件事情的决定权放手到自己这里来。

他手中的资料是D436T1发动机总装过程中需要的一些技术能力。

作为一款相当先进的大涵道比涡扇发动机，哪怕只是总装，对于过去只生产过涡喷乃至活塞发动机的华夏航发制造厂来说，也绝对是个不小的挑战。

从技术延续性的角度，位于镐京的430厂无疑最适合接手D436T1发动机的生产任务。

他们过去就负责生产轰6使用的涡喷8发动机，对于中涵道比航发多少算是有些经验，并且手头还有斯贝MK202也就是涡扇9这么个华夏涡扇航发的独苗，至少有相关的产业底子。

虽然430厂并没有专门配套的研究所，但他们多年以来在对涡喷8进行生产和改进的过程中，还是拉起来了一支自己的技术队伍。

总归是值得培养的。