第452章 科工委编外副主任(2/5)
而机械加工,一通百通。
设计飞机和设计汽车中间差着十万八千里,但造飞机和造车之间就没有那么大的区别了。
如果再具体到一些零部件,那区别可能就更小。
所以造飞机的企业经常跨界去造车。
不仅华夏如此,国外也一样。
比如萨博汽车是由瑞典飞机有限公司和斯堪尼亚汽车合并而来。
斯巴鲁的前身干脆就是中岛飞机公司。
所以,从一开始打算造车的时候,崔文学就没有把这两项业务给对立起来,而是定下了互相帮助、互相促进的原则。
他有一个之前从来没跟其他人提到过的梦想,就是把冰飞汽车做成国内,或者至少东北地区顶尖的车企。
现在这个梦想算是实现了一部分。
在微型车领域,松花江确实已经占据了北方市场的半壁以上江山。
但再想往上走,那可能就不太容易了。
因此,当旁边几个人讨论着关于直升机主减速器的设计问题,以及如何进行国产化改进的时候,崔文学的脑子也是一刻都没有闲着。
刚刚他已经听到有负责报价的工程师说过,随信一起寄来的样品,在成本上要比法国零部件便宜一半左右,跟以前的老式国产件相比,也就贵了大概四分之一左右的水平,但性能反而还要超出原厂货,性价比非常高。
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