第一百四十六章 大秦访俄使团（三）（2/4）

说实话，自乾元二十二年（1704年），由齐国商人投资的大秦第一条铁路--胶烟线（蓬莱-胶州）在众多争议声中建成通车后，朝廷上下很快便体会到这种跨时代交通工具的巨大好处。

尼玛的，太神奇了，近四百里的距离，以前走路至少要花十天，乘马车，也要花五六天时间，若是乘船的话，要绕过大半个山东半岛，耗时更长，一旦到了冬季海上生了浮冰，还不能通航。

可如今，这条铁路通车后，竟然可以做到朝发夕至，还不分昼夜和时令，将登莱直隶府（因为该地拥有齐国皇陵和众多齐国投资设立的工厂，便被划为朝廷直辖州府）生产出来的诸多工业制成品，源源不断地运至半岛南端，然后再输往江淮地区，极大地促进了该地区人员和物资的往来，创造出难以想象的经济效益。

乾元三十年（1712年），当地众多商人联合齐国江南商社共同投资下，由齐国北方铁路商社设计和施工，位于江南地区的苏松铁路（上海-吴县）开建。通车后，在不到半年的时间里，便处于满负荷运转，迅速提升了当地物资和商品的流转速度，宛如一只会下金蛋的鸡，让那些投资商人赚得盆满钵满。

铁路如此利国利民，当即引起了朝廷的极大关注，遂于工部下设立铁路交通司，主管国内铁路规划和营建，同时筹集资金，将那条苏松铁路逐步修到了南京，使得朝廷政令在最短的时间里便传递至海边。

乾元四十一年（1723年），秦国派出使团访问齐国，以登州海关和天津海关为抵押，达成了一笔三百五十万元的贷款，嗯，折合白银差不多近一千万两，修建那条从开封经西安直通兰州的战略铁路。

以我大秦朝廷的战略构想，只要财政允许，最终会逐步将铁路修到西北边疆地区，届时，凭借中原地区源源不断的物资和人员支撑，不要说准噶尔这种草原蛮夷，就算面对俄罗斯这个庞大的西方大国，我大秦朝廷也会丝毫不怵，打得你抱头鼠窜。

是的，滞留俄罗斯半年多时间，再加上沿途所见所闻，崔祖尧愈发不怎么瞧得上俄罗斯。据说，他们的上任君主彼得一世曾实施过一次深层次的改革，他力图通过法律、国家财政和军队的变革来重塑整个帝国。他以欧洲西方国家的体制为范本，建立了一套行政管理制度来控制国家的经济活动和国家税收，还建立了军队等级体系以保证陆军和海军的可靠性，并给予各种优惠政策来推进手工制造业发展，鼓励商品出口以提高国家财政收入。

为了监管庞大的国土，这位有为的君主建立了十余个系统性的朝廷组织部门，由专业人员而不是由世袭贵族或者买官的商人担任职位。

可是，当这个君主过世后，多项改革措施被压制，或者变了样，继位的还是他的王后，朝政也被一群愚蠢无能的王室贵族和大臣所把持，看得出来，那些贵族和大臣们对朝廷毫无忠诚可言。

在台上的女沙皇并没有大唐武后的政治手段，她似乎既控制不了朝堂和那些拥有大量土地的贵族们，又左右不了城市的权贵。这也导致她没有足够的财政收入，去建立一套听命于她和更有有效率的朝廷官僚体制。

说来也是一种无奈，俄罗斯君主没能控制拥有土地的贵族，便只好通过他们来统治整个国家。那个英明有为的彼得一世，改革虽然有些效果，稍有提升国家的实力，但总体上而言，这个国家的贵族们不仅没有失去种种特权反而获得了更多的权利。

然而，令人无语的是，这个国家的贵族精英们显然没有为帝国服务的责任心，朝堂中也没有招募和擢升效率更高的官员升迁机制。