第212章 蹭热度？（2/4）

报废之后，谁来出钱购买新的电池？

是大唐重工负责还是蔚来？

或者其它加入换电服务的企业？

哪怕所有的电池，所有权都归大唐重工，报废换新都由大唐重工负责，也同样会诞生新的问题。

比如有的换电站，可以优先把旧电池给车主用，以保证他们换电站的电池都是新的，他们的电能储量就能比别人高，可以通过错峰卖电，赚钱更多的利润。

一旦大家都这么跟风，结果就是新电池都在换电站，旧的电池都在车主车上。

又比如有的换电站觉得电池报废换新太麻烦了，干脆继续换给车主，把锅甩给别的换电站，导致旧电池被踢来踢去之类情况出现，

这还只是康驰随便一琢磨就能想到的，而以那些资本家的脏心思，指不定还能整出更奇葩的‘商业模式’。

总之，这里面可以扯皮的地方太多了，绝对可以让人防不胜防……

本来康驰还想向蔚来买换电技术，节省点时间和精力的。

但因为双方谈得不是很愉快，康驰最终就没开口。

而且蔚来的换电技术虽然也挺成熟，但其实也远远无法达到康驰的要求。

首先，蔚来的换电服务，需要车主开启自动泊车，让车自动精准倒入换电车位。

而大唐重工的换电站，将来服务的对象，是五花八门的车型和车主，不可能要求每台车都有自动泊车功能，

不是人人都是老司机，没有自动泊车的车主，很可能无法把车精准地停到换电位置……

其次，蔚来每次换电的平均时间是五分钟左右，

而康驰的目标，是把这事时间压缩到一分钟以内，

这样提升用户换电效率的同时，也能极大地缩小换电站的设备和空间，节省开支。