第262章 第三代“鲲”（1/2）

“鲲”式巨型运输机经过差不多两年多的研发终于搞出来了。

为此，原安东诺夫设计局众设计师们也是长长的出了一口气。

原因无他，姜余实在太能够折腾了，他们这些人也被弄得欲仙欲死。

要不是姜余给每个人补偿了两瓶长生仙酿，恐怕这些设计师们都早已罢工不干了……

按道理，安东诺夫设计局可是设计制造大型运输机的头号专家，他们称第二，就没人敢叫第一。

可为什么就这么难产呢？

当初，人工智能菲菲给出的设计图纸也只是参考了80年代的巅峰设计作品—安124重新改良出来的。

那时候设计的“鲲”相对而言，还是比较简单的。

维克托·科瓦尔斯基曾经就说，只要能够提供适合的发动机，就完全不在话下。

他甚至还想先把“鲲”大型运输机第一个弄出来。

对他们来说，没有丝毫难度。

（可以参考第82章）

总而言之，早先设计的“鲲”在技术上和材料上要求并不高，制造难度也不大。

但它代表着最多也就是94年的桦国工业水准。

时代在进步，科技和工业技术也在推陈出新，尤其是在工业制造材料方向，变化的特别快。

在1995年底，完成一半的“鲲”被姜余紧急叫停。

因为第一代碳纤维材料的制作工艺已经被研究出来了。

事实已经证明，这种材料用来制造航空发动机上的第一级风扇叶片，以及制造机身都有莫大好处。

首先，它拥有跟钛合金相似的拉伸强度，重量却足足降低了三分之二。

另外，碳纤维跟金属材料不一样，碳纤维材料并没有所谓的“疲劳强度”的概念。

也就是说变化的力对于金属材料来说是一种威胁，但是放在碳纤维这里却不叫什么事情。

上面这些优点对于航空器材可以说是至关重要。