第四百四十七章 航运业三（2/5）

早在离开长安之前，兴和造船厂递交的有关5000吨级远洋轮船的各项技术数据，便下发到中央几个核心部门主官的手里，所以作为民用航运企业的上级管理部门之一，工业发展部总长对新型轮船的各项技术性能，了解得比一般官员更多一些。

“一节航速就是公里每小时，如果轮船保持16节航速不间断航行，岂不是意味着只要28天，就能够走完整个南美洲—远东航线？”

作为经常接触海上航运管理事务的交通发展部总长，枚瑞英素来对数字十分敏感，因此，听完工业部总长的介绍后，他很快便计算出了新型远洋轮船持久航行时的理论数据。

“按照技术理论数据计算，28内可以跑完整个南太平洋航线，但是因为船队航行途中需要进行必要的物资补给与修整，所以算上这部分时间，单程航行总时间要超过40天。”

工业部总长陈申开口道：“5000吨级轮船相比远洋航运公司名下的普通远洋运输船，单程航行时间缩短了15到18天，不过和西方列强国家相比，标准航速16节、吨位5200吨级的远洋运输轮船，还算不上一流行业水平。

去年5月，英国英曼国际轮船公司名下，一艘名为“巴黎城市号”的万吨远洋轮船，用时6天零29分完成欧洲—北美洲单程航行，轮船平均航速超过20节，

今年4月，德国北德劳爱德公司名下，一艘排水量量万吨的远洋轮船用时5天零13小时，完成横渡大西洋航线任务，轮船平均航速达到22节，创下万吨远洋巨轮最大航行速度的记录。

英国、德国两国民用轮船建造技术属于世界一流水平，如果本土民用轮船建造业能够达到两国的平均水平，那么从本土到远东地区的两条主要移民运输航线的单程航行时间，将有可能缩短到35天以内。每次运输移民的数量，也有可能在每年45万人人的基础上，提高至70万乃至80万。”

“本土与英国、德国的民用远洋轮船建造技术的差距，不是一两年时间能够追赶上的，要想达到英国、德国目前的远洋轮船建造技术水平，本土方面还需要全力追赶至少5年时间。”