第438章 以子之矛,攻子之盾（2/2）

    “哈雷当然是不一样的，”米山隆一立刻说道：“那是车型的原因。”

    米山隆一的话音一落，张启航立刻说道：“但如果我没记错的话，川崎有一款叫做VN750的摩托车，升功率似乎也就是60马力左右的水准吧？

    再比如你们四大摩托车制造厂都有650级别的拉力车，如果我没记错的话，似乎功率都在40至45马力之间？”

    米山隆一张了张嘴，一时间不知道该如何应对。

    日系四大摩托车制造商向来“相爱相杀”，你有的东西我也一定要有：

    你本田有直列四缸风冷的CB400，我雅马哈就要有同样类型的XJR400，我川崎也不甘落后，ZRX400在等着；

    你本田有XR650大单缸风冷拉力车，我铃木立刻就要上DR650，也必须是大单缸风冷，川崎自然也不甘落后，同样大单缸的KLR650也必须跟上！不过这一次川崎好歹没跟着学做风冷大单缸，虽然大单缸必须有，但我还是做水冷吧……

    而在任何一个级别的产品中，日系四大摩托车品牌都保持着高度的默契：大家整体上的产品力差距不大，甚至连最大功率都相差不多，你有你擅长的地方，我也有我擅长的地方，无非就是调校上面有所区别。

    现在张启航拿川崎KLR650说事，米山隆一还真没办法反驳：这货有着650CC的排量和更容易散热的液冷结构，但最大功率只有44马力，简单计算一下，升功率只有马力，距离自己之前吹嘘的升功率100马力的门槛差的很远……

    这个升功率，张启航能够算的出来，在场的大多数领导们自然也能够算的出来，一时间大家脸上的表情就有了一些变化：我还真以为小鬼子在发动机方面那么厉害，可以做到一台1000CC的发动机可以做到100马力呢，感情也不是那么回事啊。

    这就有点尴尬了……

    感受着现场气氛的变化，米山隆一心中暗叫不妙，连忙解释道：“那不一样的，KLR650是拉力车，强调的是可靠性和稳定性，在极端恶劣的情况下也必须保证可靠性和稳定性，并不追求极致的输出功率……”

    这话还没说完，米山隆一心中就暗叫糟糕：好像上了张启航的当了……

    事实也确实是如此，米山隆一的话还没说完，张启航笑眯眯的点头：“米山先生您说的太对了，车子的类型不一样，对发动机的要求也就不一样，有些车型确实是不追求极致的功率的。”

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