第1065章 老牌大厂的威力（2/5）

    还是那句话，凡事有利就有弊，v型车底的结构可以有效的将爆炸时产生的冲击波进行片穿，但这需要足够的离地间隙和足够理想的v型角度数值，而v型角度数值是越接近于90度就越好，但v型车底的缺陷也很明显，就是当当车辆的距地高度太大时，其可操纵性就会变差。

    众人自然是纷纷点头。

    在接下来的讨论中，又有人提出：“除了采用v型车底、加强车身装甲和底盘的装甲防护能力之外，南非rg-31上还采用了类似直升机的抗冲击座椅，我认为这个配置也应该有。”

    抗冲击座椅是直升机特有的一种座椅，直升机发动机失效之后，如何保证驾乘人员的安全？直升机设计师们采用了三个办法：

    首先，通过主旋翼的被动自旋来降低直升机的下落速度，而不是像个铁疙瘩那样“噗通”一下从天上掉下来，有了主旋翼的被动自旋帮忙减速后，直升机的坠落速度可以控制在10米/秒上下；

    其次，直升机的起落架和机身采用吸能结构设计，让机身在接地的一瞬间通过结构形变的方式吸收冲击能量，这个理念与现在在汽车设计当中广泛采用的碰撞吸能理念其实在本质上是一样的；

    最后一点，就是抗冲击座椅。这种专门设计的座椅当中内置了吸能器，可以将坠落时剩下的能量再由抗冲击座椅吸收一部分。

    这么三管齐下之后，直升机坠落时的冲击力基本上就在人体承受的范围之内了，以最经典的米军“黑鹰”直升机为例，按照西科斯基公司自己公布的数据，这款通用直升机可以承受米/秒的垂直坠毁速度，并且确保生存率不低于85%，而专用武装直升机“阿帕奇”的垂直坠落速度可以达到米/秒且生还率不低于95%——当然，基于我们对老美的了解，我们都知道这肯定是基于“理想状况下”。

    不过即便是如此，这两个数据也很惊人了，而作为“三管齐下”其中的的“一管”，抗冲击座椅在其中发挥的作用，除了被应用于直升机之外，也被大家广泛其他领域，比如这个防地雷车。所以这话一出来，立刻得到了大家的热烈讨论……

    “对对对，抗冲击座椅这个东西要装上去。”

    “抗冲击座椅这玩意儿肯定是好东西，但这东西的价格可不便宜啊。”

    “不便宜也得上啊，只靠车身和结构来化解爆炸时产生的冲击波？我觉得有点玄，最好还是加上抗冲击座椅。”

    “嗨，这还有什么好讨论的吗？虽说抗冲击座椅贵了点，但大家别忘了咱们这车卖多少钱啊……”

    对啊！

    这话一出口，大家勐然反应过来：抗冲击座椅是不便宜，但咱们需要的抗冲击座椅的性能肯定达不到军用直升机上面抗冲击座椅的要求，再加上咱们这防地雷车本身就要卖到四五十万美元，那整车成本就算是150万好了，这个制造成本，能采购多少抗冲击座椅？