第2481章 电池（2/2）

然后，马斯克就简单地说了一下。

就比如，一个度电的小电池，成本可能只有2美元，那么5000颗这样的电池，成本1万美元，就可以达到50度电的规模了。

可如果去购买一块50度电容量的超级动力电池，这成本可能要达到10万美元。

马斯克一说，周不器就懂了。

这就是互联网思维。

跟云计算的逻辑一样。

依靠着一个强大的服务器管理系统，把一些廉价的服务器给连接起来，构建出一个性能强大的服务器集群。

周不器道：“就是依靠一个强大的电池管理系统，把这些小电池给管理起来，组成一个庞大的电池组来取代动力电池。”

马斯克笑着说：“是这样的思路，可即便是这样，成本还是太高。”

“还高？”

“嗯，所以这次我去日本，主要就是跟松下谈判，打算合作投资一家电池厂，专门为特斯拉来供货。”

“成本能压缩多少？”

“30%左右。”

“这可真是个大工程！”

周不器就不禁感慨起来。

特斯拉这哪里是造车？

要仅仅是造车，那反而倒简单了。

早在汽车刚出现的时候，电车就出现了。当时还有过行业大讨论，到底是油车好还是电车好。因为油车的加油更方便，以及福特先生的福特汽车的全美普及化，让油车席卷全球。

现在可不一样了。

马斯克想要把特斯拉给做起来，首先就得把电车产业给构建起来。这不是造车，而是在造一个产业。

等他把电车相关产业构建起来了，并且释放了一些电车专利，市场中其他的创业者就可以跟进，创办出许许多多的新能源企业了。

从这一点上来看，这跟马老板真是一模一样。

马老板为了做支付宝，要把国内的整个互联网金融产业给搭建起来，跑通各个部委、签署一份份文件，还要疏通好跟各种金融机构的关系。

等马老板把这一切都做好了，支付宝可以扬帆起航了……其他的行业跟风者也就可以借着他在前面的铺路搭桥，也跟着进场，去跟支付宝展开激烈的竞争了。

马斯克似乎心情很好，笑着说：“只要把电池的成本压下去，特斯拉在汽车的制造和销售环节，基本就可以产生盈利了，就可以量产了。”

周不器问：“工厂选址在哪？”

马斯克道：“美国。”

“这成本可压不下来。”

周不器摇摇头。

马斯克笑着说：“可以压低，至少可以降低30%的成本。只要做到了，特斯拉的整车基本就可以收支平衡。”

“可这只是收支平衡。如果想赚钱，就得持续性地压低成本。动力电池的成本居高不下，这不是一个正常的市场现象，都是在奇货可居呢，还有一个极具竞争力的市场没有参与进来。”

“嗯？”

“别忘了，中国制造。”

(本章完)