1478、鹰翼门（2/4）

X搭载的不是鸥翼门，而是我创新设计的“鹰翼门”。

两者的区别在哪呢？请看屏幕！”

话音刚落，弗朗茨便操控鼠标播放起了一个动画视频。

夏景行和斯特劳贝尔都不由的把视线投向了电脑屏幕。

动画视频时长很短，不到十秒钟，模拟的是车门向上升起的全过程。

视频中，Model

X的车门打开时，先垂直上升一半的高度，然后朝中央耸耸“翅膀”，将车门向内收缩，最后再完全打开。停放在左右的两辆汽车挨着Model

X很近，但却一点也没触碰到。

夏景行连看了几遍，都没参破其中的玄机。

斯特劳贝尔要专业很多，已经看出点门道来了，问道：“你在车门弯折处多增加了一副铰链？”

弗朗茨面色平静的回答道：“是的，这个设计改动，完美的解决了车门开启需要保持一定的左右空间的问题。

Model

X左右仅需30厘米的空间，就能顺畅的打开车门。

而且鹰翼门完全打开后，距离地面的最低高度都有一百八十多厘米，正常身高的人完全可以不弯腰站在车门下，进出车门也不必弓腰了，动作优雅而又不失便利性。

另外，我们还将考虑给车门增设传感器，在感应到障碍物时，立即停止车门开启或者关闭。

相比于超级跑车手动式的开门方式，Model

X的开门按键我打算放在钥匙或者驾驶舱中控屏上。

仅需手指轻轻按下，车主就能收获来自方圆一百米的目光关注。

花费只相当于超跑几分之一的钱，便能享受等同于甚至超过超跑的尊贵体验，这不是特斯拉孜孜以求的高性价比吗？”